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 El desarrollo de los motores de combustión externa se detalla como parte de la historia del automóvil, pero a menudo se trata por separado del desarrollo de los automóviles reales. Durante la primera parte del siglo XIX se utilizó una variedad de vehículos de carretera propulsados ​​por vapor, incluidos coches de vapor, autobuses de vapor, faetones y rodillos de vapor. El sentimiento en contra de ellos llevó a las Leyes de Locomotoras de 1865.

n 1807, Nicéphore Niépce y su hermano Claude crearon lo que probablemente fue el primer motor de combustión interna del mundo (al que llamaron Pyréolophore), pero decidieron instalarlo en un barco en el río Saona en Francia. [27] Casualmente, en 1807, el inventor suizo François Isaac de Rivaz diseñó su propio 'motor de combustión interna de Rivaz' y lo utilizó para desarrollar el primer vehículo del mundo propulsado por un motor de este tipo.

El pirolóforo de Niépces fue alimentado por una mezcla de polvo de Lycopodium (esporas secas de la planta de Lycopodium), polvo de carbón finamente triturado y resina que se mezclaron con aceite, mientras que De Rivaz usó una mezcla de hidrógeno y oxígeno. [27] Ninguno de los diseños tuvo mucho éxito, como fue el caso de otros, como Samuel Brown, Samuel Morey y Etienne Lenoir con su hipomóvil, cada uno de los cuales produjo vehículos (generalmente carruajes o carros adaptados) propulsados ​​por motores de combustión interna.


En noviembre de 1881, el inventor francés Gustave Trouvé hizo una demostración del primer automóvil en funcionamiento (de tres ruedas) propulsado por electricidad en la Exposición Internacional de Electricidad de París. [28] Aunque varios otros ingenieros alemanes (incluidos Gottlieb Daimler, Wilhelm Maybach y Siegfried Marcus) estaban trabajando en el problema aproximadamente al mismo tiempo, Karl Benz es generalmente reconocido como el inventor del automóvil moderno. [1]


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